10月份以來，國際原油期貨價格再次進入加速上升通道。
　　“上周五國際原油價格的漲幅不小，今日調價窗口必然開啟。”
　　“調價時間或將延后，新定價機制可能加入WTI”
　　“上周五國際原油價格的漲幅不小，今日調價窗口必然開啟。”息旺能源分析師儲節(jié)旺昨日稱，“不過按照國家發(fā)改委以往的行事風格，如果是下調油價，會非常及時，但如果是上調，即使開啟了，國家發(fā)改委也會拖一拖，看看形勢。”
　　息旺能源的數(shù)據(jù)顯示，截至12月1日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價連續(xù)移動變化率已達3.98%，距離4%的調價紅線僅有0.02%的距離。
　　12月2日，國際原油價格繼續(xù)上漲，洲際交易所交易1月交割的布倫特原油期貨價格報109.94美元一桶，上漲0.95美元；紐約商品交易所交易的WTI原油期貨報100.96美元一桶，上漲0.76美元。
　　相比調價，目前市場更關切的是，在新一輪的調價中，國家是否會推出新的成品油定價機制。儲節(jié)旺認為，雖然目前仍無肯定的答案，不過新機制中有兩點已非常確定，那就是調價權不會下放給三大石油公司，調價周期將由之前的22天縮短到10天。
　　另有消息稱，新機制中參考油種將增加紐約商品交易所交易的WTI原油期貨。
　　上調時間可能延后
　　國家發(fā)改委2009年《石油價格管理辦法（試行）》（下文簡稱《辦法》）規(guī)定，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。不過上述調價條件只是必要條件，不是充分條件。
　　與外界認為的國家發(fā)改委調整油價是漲快、跌慢相反，息旺能源提供的數(shù)據(jù)顯示，通常而言，在達到上調油價的窗口之后，都會有一段時間的延遲，有時變化程度甚至超過了10%，都未必調價。而在下調成品油價格時，只要一觸及到負4%的調價線，國家發(fā)改委當天便會宣布下調成品油價格。
　　儲節(jié)旺稱，國家發(fā)改委在上調油價時常常會綜合考慮通脹的因素，這也是上調往往滯后，調價幅度偏小的原因。
　　而油價在未來一段時間預計仍將在高位運行，因此這次調整油價概率不小。
　　“伊朗問題會否發(fā)展到動武的一步并不值得石油業(yè)者太費神考慮，利用伊朗地緣形勢緊張造成油價上漲，應該是石油投機基金與伊朗政府都不會放棄的機會。”息旺能源首席分析師鐘健稱。
　　最近國際原油商品期貨上漲的原因，除了伊朗地緣政治緊張，西方六大央行（編注：指美聯(lián)儲、加拿大央行、歐洲央行、英國央行、日本央行、瑞士央行）宣布提供流動性支持金融體系，也是“功不可沒”。
　　此外，12月2日，美國公布的11月失業(yè)率降至兩年半低點，為8.6%，亦被外界解讀為對需求形成強有力的支撐。
　　鐘健稱，以政府在推出上調油價政策時均要延后的規(guī)律看，若今后幾日原油價格無特別的大幅度上揚，12月中旬之前不大可能出臺上調油價政策。即使伊朗事件惡化，促成油價大幅上揚，國內調價期很可能也只會出現(xiàn)在12月中下旬時期。
　　目前，國內航空煤油價格已經上調。12月，國內航空煤油出廠價將從11月的7277元/噸上調至7653元/噸，航空公司從中航油采購航油的綜合采購價格，亦從11月的7279元/噸上調至7655元/噸。
　　據(jù)此，國內多數(shù)航空公司已宣布，自2011年12月5日（出票日期）起，上調國內航線燃油附加費征收標準，800公里以上航段由130元漲至140元。
　　納入WTI指標
　　由于之前的成品油調價機制被指不夠透明，調價周期過長等問題，現(xiàn)在市場還在密切注意討論已久的新機制將有怎樣的變化，以及會在何時推出。
　　“目前比較肯定的是，成品油調價周期縮為10天，宣布調價的機構不再是國家發(fā)改委，而是第三方。在發(fā)改委授權之后，宣布調價。”儲節(jié)旺稱。
　　坊間亦有傳聞稱，上述第三方機構可能就是新華社。
　　據(jù)業(yè)內人士稱，是不是新華社不得而知，但是可以肯定的是，調價權肯定不會像之前討論的那樣，交給三大油了。
　　新華社11月30日的報道也稱，據(jù)業(yè)內權威人士透露，中國成品油定價機制改革的方向是堅持市場化的，但改革的步伐是漸進的，眼下不存在將定價權完全下放給企業(yè)的可能。
　　新華社在其報道中還稱，未來新機制中，可能會考慮把WTI納入到調價的參照油種之中。WTI主要反映北美地區(qū)的市場價格，相較布倫特，價格偏低。
　　據(jù)一位業(yè)內人士稱，中國在進口的原油中，掛靠WTI的比例是非常少的。即使是來自美洲原油，比如巴西原油，也是以布倫特作為參照基準的。如果將WTI作為參照油種之一納入到成品油調整的參照籃子中，那么會使得計算的價格比實際的價格低一點。#p#分頁標題#e#
　　“不過即使如此，對整體水平的影響也不會太大。”上述人士稱，一方面是中國采用的是油種加權，因此如果給予WTI的權重比較小，那么拉低的作用不會太大。
　　目前國內原油進口主要來自中東地區(qū)，因此布倫特和迪拜原油價格占據(jù)相對主要的權重。
　　另一方面的原因是，由于美國連接庫欣油庫的輸油管道已經改向，使得物流更為方便，不同區(qū)域之間的油價價差便會縮小。“我們預計明年價差會縮到5美元左右。那么納入的影響就會小很多。”上述人士說。
　　可查數(shù)據(jù)也顯示，截至12月3日，WTI與布倫特的價差已由之前創(chuàng)紀錄的30美元一桶逐步縮小到了目前的大約10美元一桶。
　　對于納入紐約WTI作為參照指標的意義，上述人士稱，美國是全球最大的金融市場，WTI每天的交易量常常可以達到70萬-80萬單，而布倫特高的時候也就是40萬-50萬單。因此作為全球重要的原油指標，其是有一定代表性的。
　　上述人士稱，“我們還得注意到一點，那就是隨著加拿大和美國非常規(guī)的油砂和頁巖油的開發(fā)，在其國內需求相對穩(wěn)定的情況下，北美不排除未來成為重要的原油輸出地之一，那個時候北美原油作為中國重要的油源，其指標WTI對中國也同樣重要。所以現(xiàn)在這樣布局，也是有意義的。”